着手：中国沟通报

　　本报记者 郭阳琛 石英婧 上海报谈

　　“1月份卖了200多（辆），2月份卖了100多（辆），我我方也很痛苦。”近日，靠近惨淡的销量，极越汽车CEO夏一平在给与记者采访时几度哽噎落泪。

　　权衡数据自大，2024年1—8月，极越汽车销量仍不及6000辆，相较之下，设想、领跑和蔚来的头部造车新势力的月销量早已打破两万辆大关。

　　《中国沟通报》记者注释到，为推动低迷的销量，极越汽车主要拿出两大“兵器”。首当其冲的是百度在AI和自动驾驶领域还是有十多年的研发申饬，进入了超1500亿元，使其大略遴荐“纯视觉+端到端大模子”的智驾决议；同期，主动追求流量，夏一平是最早进行直播试驾的车企高管，并于近期在重庆进行OTA 2.0直播首测。

　　“手脚一个新品牌要想在市集上驻足，必须要有中枢时期和竞争力。”海外智能运输科技协会文书长张翔分析称，极越汽车但愿依靠百度的Apollo自动驾驶时期打出“智驾牌”，然而近几年自动驾驶竞争越发热烈。而大鼓舞祥瑞旗下有好多纯电品牌，比如领克、极氪、极星等，是以并莫得在极越上进入太多的营销用度。

　　关于若何进一步提高著明度与销量，记者向极越汽车权衡负责东谈主发送了采访提纲，适度发稿暂未收到回复。

　　流量没带来销量

　　“（极越）是一个自后者，要是按照别东谈主作念的事情不识时务，但你的基础又莫得别东谈主好就不可能到手。别东谈主的到手，是因为他们还是有了体系化材干，是以你不可能去（盲目）学别东谈主。”关于极越汽车发展的不顺，夏一瓜分析谈。

　　记者了解到，从本年1月运转，极越汽车对统共营销和销售团队进行大换血，而且由夏一平躬行带队，开启对营销和销售端的变革，效仿小米集团首创东谈主雷军进行直播，试图通过打造“个东谈主IP”推动销量，但执行成果却不尽如东谈主意。

　　1月，夏一平使用纯视觉领航辅助，从上海统共开到杭州并全程直播；4月15日，夏一平与百度首创东谈主、董事长兼首席推行官李彦宏也开展了一场“跨界直播”，这亦然李彦宏时隔7年再次直播体验智驾系统。

　　权衡数据自大，2024年1—6月，极越汽车的销量辩别为218辆、147辆、511辆、362辆、1001辆和461辆。

　　“咱们昔日莫得作念什么，仅仅愈加地勤苦。”夏一平暗示，极越汽车作念了好多尝试，夯了好多石头，也犯了好多作假，然而一直在找一条属于我方的旅途。“大略把刚上市险些莫得销耗者知谈的品牌，作念到当前越来越多的销耗者走进极越门店、试驾极越汽车、购买极越汽车。”

　　在流量的带动下极越汽车稍有起色，7—8月销量辩别为1019辆和2117辆，但比拟主流造车新势力动辄上万辆的月收货仍旧差距显然。

　　在“2024成齐海外车展”时期举办的汽车前锋想享荟上，极越汽车COO罗岗也直言：“因为咱们是新品牌，咱们最运转的流量尽头差，但通过用户积存，最近的销量增长很快。”

　　在上述论坛上，蔚来助理副总裁马麟则以为，好酒也怕胡同深，再好的居品莫得曝光也很难被用户招供。以前流量是技能，当前变成了想法。“居品固然垂死，流量是密码。比如夏一平在发布会上一陨泣，流量和轻柔度就来了，这等于钥匙。”关联词，夏一平此前曾暗示，但愿能在2024年月销量破万辆。如今看来，这一指标很难已毕。

　　“炮轰”小米遭反噬

　　公开辛苦自大，极越汽车前身为集度汽车，是百度与祥瑞在2021年1月共同缔造的汽车品牌，百度占股55%，祥瑞占股45%，并于2022年6月发布了首款见地车ROBO-01。

　　而在2023年8月，隆重改名极越汽车，祥瑞抓股占比支持至65%，定位为高端智能汽车机器东谈主品牌，居品也改名为“极越01”于当年10月隆重上市。

　　但据夏一平此前显现，2023年4—5月，极越汽车有长达近半年时期莫得对外宣传。这也导致尽管背靠祥瑞和百度两棵大树，极越汽车的品牌著明度耐久不高。

　　因此，极越汽车渴慕“出圈”。“我讲营销效用，花一分钱能对应到一个用户。你不错正向营销，也不错反向营销嘛。当你骂我的那一刻，我也算到手了，因为你还是知谈极越了。”夏一平如是暗示。

　　但最终难逃流量反噬。8月22日，极越汽车公关负责东谈主徐继业发一又友圈“炮轰”小米激发泛泛轻柔。“小米汽车每辆车亏6万元，放在以前这就叫作推销，是最恶劣的商东谈主本体。”徐继业说。

　　对此，夏一平马上发布了里面信，对该事件通报管理。夏一平暗示，这段言论并不代表公司不雅点，更不合适公司的价值不雅。里面信责成公司权衡部门对徐继业进行严厉月旦，并进一步要求诸君严守公司传播递次，不妄议友商、不漫步与公司价值不雅相抗拒的言论。

　　夏一平还强调，每一个奔赴在造车征途上的创业者、每一家为中国新动力汽车崛起而立志的企业，齐是为之不易和值得尊敬的。

　　事实上，这并不是极越汽车初次“对线”小米。2024年4月，一位极越汽车职工在外交平台发文称，在提车小米SU7首创版并参加首批交车庆典的5天后，我方被极越开除，但公司莫得支付抵偿金。

　　而后，极越汽车方面答谢称，上述职工严重违背极越公司章程，从而拔除劳动关系。该职工是极越外交媒体岗亭的运营东谈主员，却以个东谈主口头在外交平台开设矩阵账号，鼎力宣传友商居品，时期长达3个月，违背了劳动条约章程的“不得从事与公司相竞争的业务”的要求。

　　关于流量与销量的关系，罗岗以为，流量是营销的一部分，但并不是最垂死的一部分。极越作念的是汽车，但最中枢的是智能化，理念是居品和用户驱动。除了屋子，汽车险些等于最大的销耗品，居品驱动的属性是比较强的。

　　押注“端到端”智驾

　　2024年，可谓是智能驾驶最火热的一年。一方面，各大车企纷纷加大关于智驾的进入，多个品牌还是布告已毕城市NOA；另一方面，萝卜快跑通过在湖北省武汉市大领域试运行到手出圈，也让无东谈主驾驶出租车营业化诓骗越来越近。

　　手脚萝卜快跑的“同门师弟”，极越汽车关于我方的智驾特别自信。“莫得500亿元作念不好智驾，只花几十亿元作念出的智驾齐是‘马路杀手’。”8月28日，夏一平在极越汽车端到端AI智驾发布会上暗示，百度在AI和自动驾驶领域朝上十年的不休研发，朝上1500亿元的抓续进入，是极越汽车抓续当先的要道助力。

　　智驾是极越汽车自以为大略推动销量的垂死王牌。记者了解到，在上述发布会上，极越汽车发布全新V2.0版块软件，笼罩了端到端大模子智驾、大模子智舱、智能车联等十几个主要模块合计947项新增功能和优化升级。全新V2.0版块软件将在新车极越07上首发搭载，将于9月10日隆重上市。

　　与此同期，极越汽车将正本的PPA智驾升级为ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶。据悉，相较于市面常见的“激光雷达+高精舆图+法例算法”智驾时期阶梯，极越汽车ASD走的是“纯视觉+端到端大模子”时期阶梯。

　　“好多东谈主齐以为，纯视觉不如激光雷达的智驾安全，但我想说极越的纯视觉感知材干，还是朝上了主流激光雷达。”夏一平暗示，纯视觉的决议迭代速率更快——系统可将多个小模子合并成大模子，并将实足的参数开释给视觉模子，使得在归并场景下，纯视觉不错获取更多的信息量，数据种类丰富，更得当大模子的历练。

　　又名不肯具名的汽车分析师以为，销耗者关于智驾多数更跋扈为品牌买单，比如特斯拉和华为。至于究竟遴荐的是哪种时期阶梯，销耗者反而并不是尽头介怀。因此，极越汽车要是想擦亮我方的智驾牌号，应该通用可视化、脍炙人丁的花样让销耗者走漏“端到端”时期的上风，而弗成单纯依靠“蹭流量”。

　　“极越这个品牌的著明度并不高，且销售网点较少，给销耗者一种不太可靠的印象。另外，极越当前的居品力上风性不大，仅有的智驾功能也并未变成果真的亮点。”张翔感触谈。

　　张翔进一步暗示，汽车行业竞争很热烈，极越汽车背面发展会还会碰到好多勤奋。极越汽车并莫得我方的马斯克和雷军，要是鼓舞方不肯意进一步投资推动市集营销，之后有可能会被市集淘汰。

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职守剪辑：李桐